Vzhledem k zimním podmínkám v České republice pracují silniční údržbáři nepřetržitě, aby zajistili bezpečnost a sjízdnost dálnic a hlavních silnic pro motoristy. Podle nedávné tiskové zprávy Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) a jeho dodavatelů bylo od listopadu na dálnicích v zemi rozmetáno téměř 100 000 tun posypové soli, což je o 85 % více než ve stejném období loňské zimy.
Toto ohromující množství – 98 783 tun soli – bylo nasypáno jak pracovníky ŘSD, tak externími firmami najatými na pomoc s zimní údržbou, což z této sezóny činí jednu z nejintenzivnějších v nedávné historii, co se týče protinámrazových opatření.
Zimní práce na silnicích v číslech
Abychom pochopili rozsah zimní údržby silnic v České republice, je užitečné rozebrat čísla:
- Od začátku sezóny již silničáři nasypali na dálnice a další hlavní silnice téměř 100 000 tun soli.
- Nákladní vozy s rozprašovači soli pokryly 1,27 milionu kilometrů silničního povrchu – to odpovídá více než 30 obletům zeměkoule z východu na západ.
- Kromě pevné kamenné soli použili pracovníci miliony litrů solanky – kapalné směsi vody a chloridu sodného nebo vápenatého, která pomáhá zabránit tvorbě ledu a rychleji roztát sníh.
- Navzdory velkému množství materiálu, které bylo dosud použito, má ŘSD stále k dispozici více než polovinu svých zásob soli na zbytek zimy.
Tyto údaje poukazují na to, jak proměnlivé může být zimní počasí z roku na rok – a kolik úsilí je třeba vynaložit na zajištění bezpečnosti silnic při sněžení, námraze a mrazivých teplotách.
Proč tolik soli?
Sůl je již desítky let hlavním materiálem pro zimní údržbu silnic, protože snižuje bod mrazu vody, což usnadňuje prevenci tvorby ledu nebo jeho roztavení poté, co se vytvoří. Pevná forma (kamenná sůl) se obvykle sype přímo na povrch vozovky, zatímco solné roztoky (solanka) se používají buď samostatně, nebo v kombinaci s pevnou solí, aby se zlepšila přilnavost a účinnost.
V oblastech, kde teploty klesají hluboko pod bod mrazu nebo kde je silné sněžení a vítr vytváří hluboké závěje, se pracovníci spoléhají také na zařízení, jako jsou sněhové pluhy, rozstřikovače solanky a dokonce i mechanické sněhové frézy, aby udrželi dopravní tepny průjezdné.
Jak fungují týmy údržby silnic
ŘSD rozděluje odpovědnost za dálnice a klíčové státní silnice mezi regionální údržbová centra (SSÚD), z nichž každé spravuje asi 50 km silnic. Tato centra mají specializované týmy řidičů, dispečerů a techniků, kteří jsou po celou zimní sezónu v pohotovosti a připraveni reagovat na změny povětrnostních podmínek.
V závislosti na předpovědi jsou týmy nasazeny před sněžením, aby provedly „preventivní posyp“ – rozsypaní soli nebo solného roztoku předtím, než se silnice stanou kluzkými – a reaktivně, jakmile se již začne hromadit sníh nebo led. Prioritou jsou silně frekventované dálnice a silnice první třídy, protože po nich jezdí nejvíce vozidel a představují největší riziko, pokud nejsou ošetřeny.
Zařízení na výrobu solanky v každém údržbářském centru umožňují pracovníkům míchat sůl s vodou podle potřeby, což poskytuje flexibilnější přístup k protinámrazové úpravě. Solné roztoky přilnou k povrchu vozovky déle a často se používají v kombinaci s pevnou solí pro dosažení maximálního účinku.
Co to znamená pro řidiče
Pro motoristy obvykle období s vysokou spotřebou soli znamená méně zledovatělých úseků a lepší trakci na hlavních trasách, i když sněží silně. Hladká jízda po dálnici v zimě závisí do značné míry na této průběžné údržbě. Sůl však nezajišťuje dokonalou bezpečnost na všech silnicích; řidiči musí i nadále přizpůsobovat rychlost, zvětšovat vzdálenost mezi vozidly a být připraveni na náhlé změny přilnavosti – zejména na venkovských silnicích nebo méně udržovaných vedlejších silnicích, kde se solí méně často.
Je také důležité si uvědomit, že sůl funguje nejlépe při teplotách blížících se bodu mrazu. Když teploty klesnou výrazně pod −8 °C, sůl ztrácí svou účinnost a pracovníci se musí více spoléhat na mechanické odklízení a alternativní materiály, jako je písek nebo směsi chloridu vápenatého, které fungují lépe při nižších teplotách, ale jsou dražší a více poškozují povrch vozovky.
Náklady a plánování do budoucna
Údržba silnic v zimním období je financována z ročního rozpočtu na dopravu a příprava na tuhou zimu může být nákladná. Plány pro každou sezónu obvykle zahrnují značné prostředky na sůl, solanku, personál a připravenost vybavení. Efektivní využití těchto materiálů – při zohlednění bezpečnosti, nákladů a vlivu na životní prostředí – je pro dopravní úřady neustálou výzvou.
Sůl a solné roztoky jsou nezbytnými nástroji pro bezpečnost silničního provozu v zimě, ale nejsou bez následků. Jejich použití musí být zváženo s ohledem na dopady na životní prostředí, korozi vozidel a infrastruktury a dlouhodobé účinky na okolní půdu a vodní systémy.
Zimní údržba je rozsáhlá a neustálá činnost, která často zůstává bez povšimnutí, dokud řidiči nenarazí na led nebo sníh na silnicích. V zákulisí jsou silniční pracovníci v terénu dnem i nocí, sypou sůl, stříkají solanku a udržují dálnice bezpečné a průjezdné. Letošní zimní spotřeba téměř 100 000 tun soli je důkazem jak závažnosti povětrnostních podmínek, tak rozsahu logistiky potřebné k udržení provozu. I když mnohdy nejsme se prací silničářů spokojení, je potřeba říct, že je to náročná činnost a občas počasí překvapí i ty nejlépe připravené.
ZDROJ: https://www.autorevue.cz/silnicari-letos-soli-jako-o-zivot-vteto-zime-pouzili-temer-100000-tun-materialu
ZDROJ obrázku: Autor/ka fotografie: Magda Ehlers: https://www.pexels.com/cs-cz/foto/ryma-studeny-snih-mesto-714482/
